在10月31日的“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，作为动力电池梯级利用主体企业，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署了战略合作协议，这个合作简单说来，就是服务于新能源汽车退役电池的回收利用。这11家企业包括传统车企一汽、东风、江淮、比亚迪，以及新造车势力蔚来等。

        会上，中国铁塔副总经理高步文表示，中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13．79GWh，“如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车。”

        不过从现阶段看，对于铁塔而言，这次合作的社会意义甚于商业价值。“回收电池可以继续使用5－6年，长期看比起原来的铅酸电池会降低折旧成本，”中国铁塔相关人士告诉南都记者，“目前看来动力电池成本更高，我们是为国家担当解决难题，希望后续有政策配套支持。”

        动力电池蓄电量已居世界第一 铁塔在31个省停止采购铅酸电池

        工信部节能与综合利用司巡视员李力认为，“近年来我国新能源汽车产业快速发展，截至今年9月累计产量已超过256万辆。与此同时，配套动力蓄电池产销量也位居世界首位，总装配量已超过120GWh，预计到2020年动力电池退役量将达到24GWh，如果处置不当不仅会给社会带来环境影响和安全隐患，而且也会造成资源浪费。”

        这就需要电池的梯级使用。动力电池电池在新能源汽车使用退役之后，需要有更多的场景继续循环利用，而拥有191万个基站站址的中国铁塔则是最合适且最大的回收企业。

        实际上，早在2015年10月起中国铁塔开始了探索动力电池回收及循环利用，去年则开始在广东、福建、浙江、上海、河南、黑龙江、辽宁、山东、天津、山西、四川、云南12个省（直辖市）11000多个站址开展梯级电池替换现有铅酸蓄电池的试点；今年开始已经在31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。

        有业内人士表示，比起铅酸电池，动力电池实用寿命更长，长期看折旧成本低，但目前看来，铁塔将铅酸电池替换成动力电池成本更高。“初期看动力电池成本会更高，我们希望国家有政策配套。”一位铁塔业内人士告诉南都记者。

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        在这次论坛上，中国铁塔还宣布目前已使用梯次电池800Mwh，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。这个数字比起铁塔40GWh的总电池容量只是九牛一毛，有业内人士也曾表示，动力电池替换基站电池，还存在许多实际困难。

        有调查数据显示，目前或最多仅有30％－40％的退役模组能够用到铁塔通信基站。提供模组的主要有三类：一是比亚迪、中航锂电、力神等有退役动力电池的大型电池企业；二是与整车厂合作有退役模组的PACK企业，购买BMS配合后供给铁塔；三是达不到动力电池技术标准的B／C品电芯，或者被低价售出的沃特玛电芯，PACK后售出。

        不过铁塔相关人士还透露，动力电池将来可以作为储能应用，移动发电，这样也能通过更多场景消化其他的不规则动力电池。“在山西晋中已经初步试验了。