在新能源汽车三电系统，有58家企业成为工信部「专精特新」小巨人企业。
占比高达44%，成为智能车专精特新企业队伍中最庞大的存在。

其中，有8家企业的股票正在市场流通，15家企业背靠主板上市公司。
还有一些企业在资本市场几经沉浮，正在叩响IPO的大门。
在这58家公司中，最具代表性的是以下18家公司，其中8家处于上市公司旗下，10家则是赛道里估值和融资最火热的创业玩家。
让我们看看在这份榜单上，谁会拥有姓名。

上市公司

欣旺达电动汽车电池有限公司
概况：成立于2014年10月29日，总部位于深圳，是国内新能源汽车动力电池主要供应商之一。深交所创业板上市公司欣旺达电子全资子公司，股票代码：300207。 创始人王明旺在1997年成立欣旺达，为康佳、诺基亚、飞利浦等客户提供消费电子电池。
欣旺达与宁德时代、比亚迪等国内头部动力电池企业有相似之处。都是以手机电池作为切口，其后在新能源汽车的风口上，迅速从小锂电转向大锂电。 2014年前后，国内新能源汽车风口兴起，欣旺达收购东莞锂威，同年成立欣旺达电动车电池有限公司，正式进军电动车动力电池领域。
截止到2021年上半年，欣旺达已经与雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等主流车企建立合作关系。
去年7月份，欣旺达与吉利共同组建山东吉利欣旺达动力电池有限公司，主要为吉利新能源汽车生产电芯、模组及电池包组装。
同时在今年2月底，欣旺达发布公告，旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元，共19家企业进行了认购，合计19.5495%的股权，其中包括蔚来、小鹏、理想以及上汽、广汽、东风等6家国内主流车企。
装机量方面，根据SNE Research发布的报告，去年前11个月，欣旺达在全球市场份额以1.1%排第十。但12月被长城旗下蜂巢能源超过，无缘年度前十。

科博达技术股份有限公司
概况：成立于2003年9月，总部位于上海，在全球汽车电子领域具有较高知名度。目前已在A股主板挂牌上市，股票代码：603786。
科博达在汽车电子领域深耕多年，主营业务包括LED照明控制、电机控制、能源管理、车载电器与电子等方向。
尤其在汽车照明控制领域，科博达在业界享有很高声誉，其产品已经进入大众、奥迪、保时捷等全球一线车厂供应链，在国内的市场占有率也名列前茅。
2019年10月，科博达成功登陆A股主板，截止到上周五收盘，科博达市值为202.13亿元。

八方电气(苏州)股份有限公司
概况：成立于2003年7月，总部位于苏州。是国内头部的两轮电动车电驱电控制造商。A股主板上市公司，股票代码：603489。
相比于汽车赛道，八方电气从一开始就把目光锁在两轮交通工具领域。
目前，八方电气已经成为一家两轮交通工具整套驱动系统全球供应商。产品涵盖电机、控制器、仪表和电池等。
八方电气产品主要定位在全球高端市场，已经建立起全球供应链体系，在美国、荷兰、德国等地均设有子公司。
2019年11月，八方电气成功登陆A股主板，募资金额13.03亿元人民币，截止到上周五收盘，八方电气总市值为220.64亿元。

厦门厦钨新能源材料股份有限公司
概况：成立于2016年12月，总部位于福建厦门，是国内头部锂电池正极材料供应商，科创板上市公司，股票代码：688778。
厦钨新能源脱胎于厦门钨业能源新材料业务。2002年，厦门钨业投入重金建立了钴酸锂、锰酸锂三元材料及磷酸铁锂等生产线。
随着公司新能源材料业务规模的不断扩大，2016年厦门钨业决定成立厦钨新能源，以便业务独立运作。
厦钨新能源产品涵盖钴酸锂、三元材料、前驱体、锰酸锂、磷酸铁锂、高镍材料、NCA等全系列能源新材料，相关产品在国内垂直领域市占率名列前茅。
去年8月，厦钨新能源成功登陆科创板，截止到上周五收盘，总市值230.44亿元。

安徽巨一科技股份有限公司
概况：成立于2005年1月，总部位于安徽合肥，国内头部的新能源汽车电驱动系统厂商。科创板上市企业，股票代码：688162。
创始人林巨广，合肥工业大学机械与汽车工程学院教授、汽车装备研究所所长。
林巨广创办巨一科技的契机，是他带领的课题组发现制约汽车发动机、变速器、驱动桥等关键产品质量的瓶颈——汽车业普遍存在的落后装配测量与控制手段。
巨一科技也是汽车装测生产线入手，逐步延伸到新能源车电驱电控生产。
截止到现在，巨一科技生产的几款电驱电控系统已经在奇瑞、本田、云度等车企的新能源车上得到应用。
巨一科技在11月10日正式在科创板挂牌上市，截止到上周五收盘，总市值71.72亿元。

武汉菱电汽车电控系统股份有限公司
概况：成立于2005年1月，总部位于武汉。国内主流新能源汽车电控系统供应商。科创板上市公司，股票代码：688667。
菱电电控在汽车动力电子控制系统赛道深耕多年，其首款产品机械式节气门电控系统在2008年搭载在江南汽车奥拓车型上。
之后菱电电控开始从燃油车转向新能源汽车电控系统，截止到目前，菱电电控的产品已经覆盖纯电动车和混合动力汽车。
去年3月份，菱电电控正式登陆科创板，募资金额9.73亿元人民币。截止到上周五收盘，菱电电控总市值62.56亿元。

贵州安达科技能源股份有限公司
概况：成立于1996年8月，总部位于贵州长顺，主营业务是锂电池正负极材料，新三板上市企业，股票代码：830809。
安达科技前身贵州安达磷化工有限公司，是一家磷化工生产的出口型企业。
在2008年全球金融危机之后，在出口贸易急转直下的情况下，安达科技开始进军电池行业，重点发力动力电池正极材料赛道。
2011年，安达科技电池级磷酸铁开始产业化，同时成为比亚迪电动车锂电池正极材料前驱体主要供应商。
在此之后，安达科技与国轩高科、中航锂电、中信派能等国内主流动力电池企业达成合作。
2014年，安达科技成功登陆新三板，挂牌之后累计募集资金7.5亿元人民币，截止到上周五收盘，总市值55亿元人民币。

江苏华富储能新技术股份有限公司
概况：成立于2010年8月，总部位于江苏高邮，是一家储能电池制造商。新三板上市公司，股票代码：834591。
目前，华富储能的电池产品已经在通信器材、智能电网、新能源汽车以及循环经济等领域获得应用。
在新能源车动力电池方面，华富储能产品覆盖三元锂和磷酸铁锂两大类型。
储能电池领域，光伏发电是华富储能的主要发力点。截止到目前，华富储能已经与全国4000多家光伏企业达成长期合作。
并在2015年进入全球新能源企业500强，位列第210位。
2016年1月，华富储能成功登陆新三板，融资金额暂未透露。截止到上周五收盘，总市值为2.61亿元。

创业公司

广东凯金新能源科技股份有限公司
概况：成立于2012年3月，总部位于广东东莞，是国内锂电池负极材料和人造石墨材料主流供应商。
根据官方资料，凯金能源在2018年至2020年，锂离子电池负极材料出货量分别为2.62万吨、4.31万吨、4.84万吨，出货量年复合增长率为35.89%。
国内负极材料市场占有率分别为14%、16%、13%，连续三年稳居国内锂离子电池负极材料行业前四、人造石墨材料行业前三。
融资方面，截止到目前，凯金新能源进行了9轮融资，累计披露金额2.81亿元。
相比行业头部的江湖地位，凯金能源4年3次冲击IPO的坎坷上市之路，更为人所知。
前两次分别是2017年6月和2019年5月，两度冲击科创板均被证监会否决，理由是对宁德时代具有高度依赖性。
最近一次冲刺IPO是在去年7月份，由科创板转战沪市主板，但截止到目前还未有新的进展。

北京海博思创科技股份有限公司
概况：成立于2011年11月，总部位于北京。是一家专注于新能源汽车动力电池系统、锂电池储能系统的创业公司。
创始人张剑辉，美国加州大学伯克利分校电子工程博士。早在成立海博思创之前，张剑辉就已经在新能源车动力电池领域深耕多年。
张剑辉毕业后进入美国国家半导体公司，他负责的项目——电动汽车电池管理系统——在上海世博会成功获得应用，这也让此时还在大洋彼岸的他看到国内新能源汽车发展的潜力。
2010年张剑辉放弃美国的工作回国创业，次年创办海博思创。和他一起回来的，还有两位80后留学生：斯坦福大学电化学材料硕士舒鹏和弗吉尼亚理工大学电力电子学博士钱昊，三个人组成了海博思创最初的创业团队，各自的学术背景也奠定了这家公司的方向——动力电池和储能系统。
2018年，海博思创与东风汽车各出资50%成立东风海博新能源科技有限公司，业务涵盖新能源汽车三电、储能系统、车辆运营调度系统等等。
在电网储能市场，海博思创与南方电网成立合资公司，形成稳定的电网侧储能项目合作。截止到目前，海博思创储能整体应用规模超过1GWh。
从2011年成立至今，海博思创已经进行了7轮融资，已披露投资金额达5.8亿元人民币。最近一次融资是去年10月份进行的pre—IPO轮，投资人包括蔚来资本、云和方圆、丝路基金、华能投资、清控银杏、北京海淀国资委旗下基金等，融资金额尚未披露。

博雷顿科技有限公司
概况：成立于2016年11月，总部位于上海，专注于工程车辆、重卡方面的电动化以及矿山自动驾驶。
创始人陈方明，除了创业者身份，更多的时间里也是位投资人。
不满足于简单的资本输血，在面对工程车辆电动化和矿山、港口场景下自动驾驶的巨大潜力时，陈方明选择亲自下场造车。
也正是因为陈方明投资人的身份，博雷顿在2018年开启正式运作后，很快在同年11月获得3亿元人民币的天使轮融资，投资方是钟鼎创投、浙商新能源和易津资本。并且很快推出产品，截止到目前，博雷顿旗下共有6*4纯电动牵引车、5T型纯电动装载机、百吨级纯电动矿卡三款电动工程用车在售，车辆交付水平也处在行业头部。
在自动驾驶方面，博雷顿将车辆销售和电能服务、自动驾驶服务结合，既可单独提供电动车辆，也可为矿区、钢厂等客户直接提供运力服务。
用陈方明的话说，“纯电工程机械+自动驾驶，博雷顿要做工程车辆领域内的特斯拉。”
成立至今，博雷顿已经进行5轮融资，现已披露的融资金额达4亿元人民币。

九江德福科技股份有限公司
概况：成立于1985年，总部位于江西九江，是国内头部铜箔制造商，主营业务为电解铜箔的研发、生产与销售。
德福科技铜箔产品主要供应印制线路板和锂离子电池两大下游行业。
截止到目前，德福科技已经成为宁德时代、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科等国内主要动力电池企业主要供应商。
在资本市场上，德福科技真正受到关注的是去年上半年。先是在去年3月份，宁德时代通过晨道资本对德福科技进行股权投资，同时作为投资人的还有赣锋锂业。
虽然融资金额并未公开，但坊间猜测会高达数亿元人民币。
紧接着2个月后，德福科技又获得LG化学3500万美元的战略投资。
接连获得动力电池领域头部企业投资，除了行业产能扩张铜箔短缺的原因，也能看出德福科技在行业内的江湖地位。
去年年底，德福科技正式冲刺科创板IPO，拟募资12亿元。

上海重塑能源科技有限公司
概况：成立于2015年9月，总部位于上海，主打氢燃料电池技术。
重塑能源科技开发的氢燃料电池主要应用于重卡、轻卡等商用车。
截止到目前，重塑已经开发完成两代燃料电池系统，与一汽解放、东风、宇通和三菱扶桑等主流商用车整机厂展开合作，开发多款燃料电池车型。
融资方面，重塑能源受到资本热捧，截止到目前，重塑能源科技已经进行了多轮融资，投资人包括丰田、博华资本、三行资本、晓富资本、中国石化等。
但重塑能源冲刺IPO的历程却有点艰辛，去年3月，重塑科技向上交所提交科创板IPO申请，后被上交所驳回，驳回理由有二：
关联交易占营收比例较高，以及公司有三角债坏账风险。

西安航天民芯科技有限公司
概况：成立于2011年2月，总部位于西安，是一家主打集成电路的军民融合企业。
西安航天民芯科技有限公司简称航天民芯，是航天民芯集团第772研究所出资成立。主要业务是研发设计各种类型的电源管理芯片。在新能源汽车方面，航天民芯主要集中在动力电池管理芯片的研发，也就是我们常说的BMS。
在融资方面，从2011年至今，航天民芯已经进行过6轮融资，融资金额暂未披露。
最近一次是去年6月份的D轮融资，投资人是中国航天科技集团。

珠海泰坦新动力电子有限公司
概况：成立于2014年，总部位于广东珠海，先导智能旗下子公司。
准确来说，泰坦新动力并不生产锂电池，而是一家锂电池后端生产自动化设备的专业制造商。
目前泰坦新动力的产品囊括软包锂电池后段生产自动化线、硬壳锂电池后段生产自动化线和圆柱锂电池后段生产自动化线。
2016年，刚刚成立两年的泰坦新动力在锂电池后端生产自动化设备领域，做到国内垂直行业第一位。
之后几年泰坦新动力成功接入国际市场，先后与特斯拉、Northvolt等企业达成合作。
2017年1月份，全球锂电池生产装备头部企业先导智能以发行股份（发行价格33.98元/股）及支付现金的方式购买泰坦新动力100%股权，交易价格13.5亿元。

上海治臻新能源装备有限公司
概况：成立于2016年3月，总部位于上海，是中国第一家燃料电池金属极板制造商。
治臻新能源虽然成立才5年时间，但是核心团队在相关领域的研究早在十几年前就开始了。
2005年，一个来自上海交通大学的氢燃料电池专家团队展开了对氢燃料电池金属双极板的技术攻关，其技术成果最终支持了国内首款金属双极板燃料电池乘用车和客车的开发。
2015年前后，国内氢燃料电池行业发展迅速。治臻新能源也在2016年正式成立，并在一年后建成国内首条具有完整自主知识产权的金属双极板生产线。
其全资子公司苏州治臻是目前国内最大的双极板生产基地。
从成立以来，治臻新能源已经完成四轮融资。融资金额尚未披露。最近一笔融资是去年10月份的B轮融资，投资人包括龙腾资本、朗玛峰创投、东证资本、自贸区基金、兴证资本、志鑫投资。

甘肃大象能源科技有限公司
概况：成立于2003年，公司驻地甘肃白银，国内最专业的锰酸锂生产厂商之一，以及重要的正极材料生产厂商。
大象能源产品覆盖锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂和镍锰酸锂等不同类型锂电池的正极材料。
同时也是国内专利覆盖最全的正极材料厂商之一，拥有专利20余项，其中17项为发明专利。
融资方面，迄今为止大象能源已经进行过四次融资，融资金额暂未披露。

江西安驰新能源科技有限公司
概况：成立于2016年5月，总部位于江西上饶，专注于磷酸铁锂动力电池研发生产。
安驰新能源科技生产的动力电池主要用于商用车。
合作车企包括一汽、东风、长安等国内主流车企。
官方资料显示，目前安驰已经完成两轮融资，其中天使轮融资金额9900万元人民币，投资人包括雅法资本、东方瑞财和博能控股。
2019年进行的股权融资，投资人明德博雅，融资金额暂未透露。

— 完 —