根据起点研究院实地调研，受益于国内共享换电、新国标和海外需求增长等实共同推动，2023年中国电动两轮车销量将超过5400万辆，两轮车电动化、轻量化、智能化、网联化等趋势将继续强化。

庞大的市场空间催生出大规模的电池需求。当前，锂电池、钠电池等加快渗透，加速电动两轮车产业升级转型。

在起点研究李振强看来，至2030年，电动两轮车电池将呈现“锂钠铅共舞”、三分天下的格局。电动两轮车从铅酸电池到锂电化、钠电化是大势所趋，高能量密度的锂电池，能让车更轻便，续航里程更长。同时钠电池应用可以丰富企业的产品线，增强企业的抗风险能力。

8月25日，起点研究李振强在第三届中国（锂电钠电）电动自行车论坛做了上述判断。

近年来受新国标影响，锂电渗透率快速上升，但近两年经历了碳酸锂价格至60万元/吨的暴涨，渗透率有所下滑，厂商为控制成本支出而选择相对便宜的铅酸电池。同时两轮车锂电池市场仍存在不少安全隐患、质量参差不齐等问题。

但随着锂电原材料价格稳定、新国标政策进一步完善，在中国当前电动自行车市场超3.5亿的保有量，且每年增量近4000万辆的市场空间下，锂电替换铅酸进程将提速。

我们预计，2023年有望达到约50％锂电渗透率，对应16GWh装机，未来3年需求复合增速将达30％。在此基础之上，共享电单车的发展以及换电模式的成熟有望继续催化增量市场。

从两轮车锂电技术路线来看，市场格局呈现多条路径共存，应用多点开花的局面。由于电动两轮车对锂电池的性价比要求更高，且企业格局分散，因此目前不同锂电材料技术应用共存。在技术端持续迭代升级下，头部企业推出具备高性价比的产品，将引领行业风向。

另一边，钠电池因成本、安全等优势，在电动两轮车上迎来巨大的替代空间。

从政策角度来看，2022年以来，国家工信部等各部分发布的政策规划中，多次提到加强锂电子电池等高能量密度储能技术的研发，7月正式推荐指定标准化钠离子电池符号、命名等，钠离子电池已是研发提升的重点。

从产品端来看，随着钠离子电池逐步运用，成本有望持续下降，单车售价及净利空间进一步打开。

李振强认为，随着钠电池相关技术逐步成熟，产业链配套逐步完善，规模化效应逐步显现，预计未来5年内钠电池综合成本有望降至0.4元/Wh以下，成本接近铅酸电池，与锂电池成本有较大优势。这无疑将加快钠离子电池对电动二轮车的渗透率，其产业化将策动两轮车新一轮变革。

预测2025年/2030年钠电池市场规模分别达到91GWh和1132GWh，未来8年钠电池市场规模将保持高速增长,2030年钠电池在两轮车出货量达到8.6GWh。

总的来看，电动两轮车行业已逐渐进入以产品升级、产能扩张、渠道布局、品牌价值为主导的良性发展阶段。值此两轮车产业高速发展期，整个产业链上下更需要协同合作，探讨发展新模式，共享前沿新技术，推动构建锂电、钠电、两轮和共享换电全产业链良性新生态。